Chittagong navio quebra terreiro

Perto da cidade portuária de Chittagong em Bangladesh, encontra-se um dos maiores estaleiros do mundo navio quebra. Estende-se por 18 km ao longo da costa, na Baía de Bengala, onde mais de 200.000 bengaleses quebram até 100 navios por ano. Trabalhando em condições perigosas, trabalhadores rip navios separados com suas próprias mãos e um maçarico para ajudar, dissecando a nave parafuso por parafuso, rebite por rebite. Cada pedaço de metal, vale a pena salvar é continuado para caminhões esperando na costa para ser levado para fornos onde será derretido e formado em hastes de aço. O aço é responsável por metade de todo o aço em Bangladesh. chittagong-ship-breaking-yard-1
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A indústria, que emprega milhares e fontes de Bangladesh, com a maioria de seu aço, começou com um ciclone em 1960, quando uma violenta tempestade deixou um cargueiro grego encalhado nas margens do Sitakunda em Chittagong. O navio não poderia ser reflutuado e então permaneceu lá por vários anos. Em 1965, Chittagong Steel House comprou o navio e com a ajuda de moradores tinha abandonado. O processo levou anos, mas a força, juntamente com as praias planas, inaugurou o início de uma nova indústria para Bangladesh de trabalho de barato e resistente.
A indústria cresceu firmemente através da década de 1980 e, em meados da década de 1990, o país classificado o número dois do mundo em tonelagem desmantelada. Em 2008, havia 26 estaleiros de desmantelamento de navios na área, e em 2009 foram 40. De 2004 a 2008, a área foi o maior jardim de desmantelamento de navios do mundo.
O processo começa depois que um navio quebra-adquire navios de um broker internacional que lida com navios descomissionados. Um capitão que se especializa em encalhar grande ofício é contratado para entregá-lo ao pátio do disjuntor. Uma vez que o navio está atolado na lama, seus líquidos são Sifonados, incluindo qualquer restante de combustível diesel, óleo do motor e produtos químicos de combate a incêndios, que são revendidos. Em seguida, as máquinas e os encaixes são removidos. Tudo é removido e vendido aos negociantes de salvamento onde eles são transformados em materiais de construção, vigas, chapas metálicas e móveis. Nada é desperdiçado - de enormes motores, baterias, geradores e quilômetros de cabos de cobre para a tripulação beliches, vigias, botes salva-vidas, pias, sanitários, e mostradores eletrônicos na ponte.
Depois que o navio foi reduzido para um aço hulk, enxames de trabalhadores das regiões mais pobres de Bangladesh usam acetileno tochas para corte a carcaça em pedaços. Estes são levados à praia por equipes de carregadores, então derretidos e enroladas em vergalhões para uso na construção.
Navio quebra é um negócio rentável em Chittagong. Em três a quatro meses, o navio médio em jardas do Bangladesh retorna aproximadamente um 1 milhão de dólares de lucro em um investimento de 5 milhões, comparado com menos do que o lucro de $200.000 no Paquistão. Mão de obra barata e pobres as normas de segurança permite que a margem de lucro ser mantido elevado.
Os próprios trabalhadores ganham cerca de quatro dólares por dia. Em troca, eles inalam gases nocivos e são vulneráveis a eletrocussão, escombros e explosões de gás de sobra. Muitos trabalhadores têm cicatrizes profundas, irregulares, enquanto alguns têm dedos faltando, e alguns são cegos de um olho.
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Imagens de satélite mostrando parte de Chittagong navio quebrando terreiro.
Fontes: Nat Geo / ardósia / CBSNewsTraduzido do site: Amusing Planet

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